«До коли мы это будем терпеть!»
Потрачу свое время, но опишу, что вижу, с надеждой, что ситуация разрешится миром. Право принимать мои предположения или нет – оставляю за Вами, Друзья и Коллеги!
После прочтения, меня наверно много будут критиковать и говорить, что это не так, но все же я напишу, что вижу, а вступать в полемику не хочу и не буду!
Я конечно могу ошибаться, Коллеги поправят меня если это так, но кабель изготавливается по ТУ или по СТО предприятия изготовителя и это нормативная документация заводов изготовителей, но конечно данные документы должны соблюдать все требования, которые предъявляет ГОСТ. Отсутствие маркировки – это нарушения обязательных требований, которые прописаны в ГОСТе, и естественно должны быть отражены в документе, по которому изготовлена продукция – это первое.
Второе: предположим, что повреждения были вызваны тем, что барабаны были неудовлетворительно закреплены, и щека одного барабана ударила по кабелю, расположенному на другом барабане, что привело к последствиям, которые мы видим на фото (но я убежден(а), что это не так – иначе было бы вдавливание (на первом фото – это так, на втором нет)).
В этой связи возникает вопрос: неужели отправитель проявляет халатность к отправленной продукции и безопасности ее транспортировки? Я убежден(а), что есть минимальные требования по закреплению и размещению продукции при транспортировке и они должны быть у грузоотправителя и должны быть им проверены. Давая разрешение на выезд машины с грузом со своей территории, грузоотправитель должен быть заинтересован, чтобы продукция доехала до получателя, и не последовало той ситуации, которую мы видим или еще хуже, чтобы барабан не скатился на проезжую часть, в поисках своей жертвы – и хорошо, что это будет просто знак (такая ситуация обсуждалась как-то на форуме). Если это не так и Вы готовы выразить свою противоречивую позицию, то подумайте об одном: почему везде пишут не класть плашмя и это проверяется грузоотправителями? К примеру, транспортной компании выгодно возить барабаны с кабелем располагая их друг на друга, так как при такой загрузке кабель меньше места занимает и можно еще пару заказов взять (на основании личного опыта работы в логистической компании), ну а с кабелем сами знаете, что будет (на основании личного опыта работы в продажах кабеля).
Третье: Меня мучает вопрос: Почему оболочка так легко отслоилась (даже не принимая во внимание, как это сделано)? Данный вопрос меня наводит на мысль, что негорючая оболочка наложена поверх стандартной оболочки, поэтому кабель и стал нг. Также, наверно под негорючей оболочкой мы должны были увидеть броню из двух стальных лент, а мы видим полиэтиленовую оболочку – ну насколько это можно судить из фото. Поэтому, я предполагаю, что не только сертификат переделали, но и кабель. Отсюда может вытекать и отсутствие маркировки. Еще пару домыслов, в подтверждение моей позиции: По визуальному определению, если Вы кабельщики, то можно отличить обычную полиэтиленовую оболочку от негорючей. Так вот на фото, очень похоже, что все же наложена негорючая оболочка, а вот уже под ней, как мне кажется, красуется обычная полиэтиленовая оболочка, которая отличается блестящим черным цветом, хотя должны быть стольные ленты. Кстати, на стальных лентах есть слой клея, который склеивает внешнюю оболочку и стольную ленту, для более повышенных прочностных характеристик. Но я могу ошибаться.
Удачи Вам Коллеги в спорах!!!
Сообщение было изменено
договор балты и спека.pdf
Прапвильно, Элком тебе не Балт )))
