Фальсификат на российском рынке
кабельно-проводниковой продукции

Всё так, всё правильно, но что бы кто ни говорил, у нас в России вечно свой путь. Не хочу его разъяснять, но в сегодняшней действительности фальсификат и контрафакт заменил людям права и законы, причем это касается уже всех наверно слоев общества.
Я уже давал ссылку на журналистское расследование, которое возможно многие и видели, но оно наиболее отчетливо демонстрирует, что грань, которую раньше могли переходить только преступники, сегодня безбоязненно нарушается многими, явно не считающими себя таковыми. Что это? Пофигизм и полное пренебрежение к государству как карательной системе и к неотвратимости наказания за нарушение закона, или что-то еще?

https://m.russia.tv/brand/61066/

Мне представляется, что одной из крутых и действенных мер является повышенная ответственность базовых заказчиков на кабельную продукцию. Я бы предложил начать с московского метро. Колоссальные и многолетние планы, внушительные объёмы заказов, повышенная ответственность перед миллионами пассажиров. Казалось бы, что эта область применения кабельной продукции должна быть застрахована от применения контрофактной продукции. К сожалению, приходилось узнавать из вполне достоверных источников, что и в метро правят бал снабженцы, первой задачей, ставившей )возможно за солидные откаты)приобрести и запустить в метро наиболее дешёвые варианты из целого ряда возможных. Нарисую футуристическую картинку. Запланирован пуск очередного прогона от станции А к новой станции Б, предположим, через три месяца. Вдруг обнаружилось, что кабельная начинка полна контрофакта. Последствия. Кабели заменяются, сроки резко растягиваются, подсчитываются очень приличные убытки. Потом окажется, что это далеко не единичный случай с умножением неприятностей. Что необходимо предпринять. Самое простое и правильное - погнать поганой метлой таких снабженцев. но это на поверхности и никакой в дальнейшем уверенности в повторении ситуации. Представляется, что такая мощная структура московского метрополитена обязана иметь собственную лабораторию для выборочной проверки кабельной продукции и, в первую очередь, по параметрам пожаробезопасности. Поставщиков контрофакта занести раз и навсегда (для метро) в чёрные списки. С помощью такой лаборатории можно было бы находить и экономически эффективные не контрофактные решения.

Так что Вы хотите, если "базовые заказчики" метростроя до сих пор не считают необходимым введения ТР ТС на весь спектр обеспечения безопасности использования метро гражданами и т.д.
Зато РЖД, к которому метро давно уже не имеет отношения, ввело уже ЧЕТЫРЕ ТР ТС !!!!
И проблема не в отсутствии специфичного ТК и МТК.
Если я не ошибаюсь, то нет ни одного специфичного стандарта для метро. Значит это кому-то надо?!

"и даже в кабелях с бумажно-пропитанной изоляцией" - самоирония!

Кстати о метрополитенах и требованиях к ним. Я оказался не совсем прав.
Госты кое-какие и своды правил нашлись.
Но вот что касается технического комитета Росстандарта, то тут всё интереснее.
uved-metro.pdf

В продолжение темы об отсутствии ТР ТС на метрополитены.
Свежеобразованный ТК150 и его планы стандартизации на 18-20-е годы.
Конечно, о фальсификатах, контрафактах и пр. поводах для незаконного оборота промышленной продукции имеет смысл говорить категорично тогда, когда есть полноценный набор стандартов.
Судя по всему разрозненный список гостов прошлого для метрополитена не достаточен для этого.


2-mashinostroenie.pdf

Чтобы закончить здесь тему метрополитена, вот скудный набор действующих ГОСТов и СП (не касающиеся электроснабжения и кабельно-проводниковой продукции)


ГОСТ 6690-83 Оси вагонов метрополитена. Технические условия
ГОСТ 22830-77 Шпалы деревянные для метрополитена. Технические условия
ГОСТ Р 51255-99 Колесные пары для вагонов метрополитена. Общие требования безопасности
ГОСТ 398-81 Бандажи из углеродистой стали для подвижного состава железных дорог широкой колеи и метрополитена. Технические условия
ГОСТ Р 50850-96 Вагоны метрополитена. Общие технические условия
ГОСТ 398-96 Бандажи из углеродистой стали для подвижного состава железных дорог широкой колеи и метрополитена. Технические условия
ГОСТ Р 50954-96 Вагоны метрополитена. Технические требования для перевозки инвалидов
ГОСТ 1335-84 Рукава резиновые с нитяным усилением для тормозной системы подвижного состава железных дорог и метрополитена без присоединительной арматуры. Технические условия
ГОСТ Р 52232-2004 Вагоны легкого метро. Общие технические условия

СП 120.13330.2012
МЕТРОПОЛИТЕНЫ АКТУАЛИЗИРОВАННАЯ РЕДАКЦИЯ СНИП 32-02-2003

http://protect.gost.ru/document.aspx?con...

ИЗМЕНЕНИЕ №2 К СП 120.13330.2012
Дата введения в действие 17.06.2017
http://protect.gost.ru/document.aspx?con...

Выглядит как-то не системно. Больше похоже на действия в спешке. В таких условиях (чем-то напоминающих "ловлю рыбы в мутной воде") "протаскивание" (продвижение) продукции для нужд Метрополитена не свободно ни от лоббирования, ни от отсутствия объективного контроля, ни от контрафакта, ни от недобросовестной конкуренции. Хотя это и странно при сегодняшней широкой поддержке вагоностроения для метро и несравнимых объемах развития сети московского метрополитена.

Меня всегда удручало и продолжает удручать наличие множества регламентирующих документов. я предпочитаю идти от сложного к простому. Существующая практика жизни. По всей цепочке: от компонентов к пластикатам, от пластикатов к кабельщикам, от кабельщиков к потребителям с промежуточными трейдерами основной торговый мотив - дёшево. Следует выработать принцип: дёшево - равнозначно некачественно. Нужны потребители: дайте качественно, а цену - обговорим.

Предыдущий материал для злостных контрофактчиков. Нормальные специалисты по кабельным ПВХ пластикатов всегда занимались и должны заниматься поисками снижения цен, новых решений и соответственно устойчивому положению на рынке. Некоторые советы для не продвинутых (а где-то и для продвинутых) подработаю и размещу позже.

Кстати, основные требования к кабельным линиям, кабелям и разнообразным электросетям и сетям связи и автоматики есть в упомянутом документе:

СП 120.13330.2012
МЕТРОПОЛИТЕНЫ АКТУАЛИЗИРОВАННАЯ РЕДАКЦИЯ СНИП 32-02-2003

Но самое интересно кроется в многостраничных изменениях, сильно обновляющих данный свод правил

ИЗМЕНЕНИЕ №2 К СП 120.13330.2012
Дата введения в действие 17.06.2017


Причем, на мой взгляд дьявол как раз кроется в мелочах, которые редко бывают замечены потребителем - авторский коллектив, перечень организаций разработчиков.

Метро. Множество проблем. Хотелось бы, чтобы кабельные проблемы не утонули и не остались без необходимого внимания.

Про список разработчиков изменений к СП я обатил ваше внимание неспросто. Там фигурирует кроме профессионалов, еще такое юрлицо, как ОПОРА РОССИИ. После внесения упомянутых измений список допущенных к поставкам кабельной, и нетолько, продукции явно видоизменился. Очередная монополия ВНИИКП на согласование номенклатуры КПП для Метро после этого как изяестно пошатнулась, если сохранилась вообще?

Возвращаясь непосредственно к теме защиты от фальсификата.
Одним из методов такой защиты считал и считаю соответствующую сегодняшним возможностям и требованиям цифровой экономики систему маркировки продукции. Но одно это не спасает от всех случаев. Требуется и весь объем логистической информационной поддержки производителем своей продукции на протяжении желательно всего жизненного цикла продукции. Для крупных заводов это может стать необходимой частью деятельности. Выделение в отдельный сегмент бизнеса может дать новый путь ни столько анти-фальсификату, сколько наоборот, если подумать об условиях развития бизнеса в нашей чудесной стране.
Вот в частности довольно свежий стандарт в комплекте подобных.
ГОСТ Р 57105-2016
ИНТЕГРИРОВАННАЯ ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА. АНАЛИЗ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ. ТРЕБОВАНИЯ К СТРУКТУРЕ И СОСТАВУ БАЗЫ ДАННЫХ
http://protect.gost.ru/document1.aspx?co...