Вы определили, где именно в машине образуются заусенцы: в волочильном стане, в камере отжига, на приемнике, на каком-то определенном ролике, на входе в машину и т.д.?
Качество катанки соответствует требованиям? Катанка имеет видимые дефекты (трещины, отслоения, риски, цвета побежалости и т.д.)? Какое содержание оксида в катанке? Катанка сильнее обычного "пылит" при волочении? Общались с поставщиком катанки?
Маршрут в машине стандартный и на нем уже неоднократно волочили или был рассчитан новый маршрут с новой вытяжкой? На маршруте все волоки с примерно одинаковым износом или есть "старые" и есть "новые" волоки (для оценки состояния волок, их степени износа и для выявления дефектов рекомендую воспользоваться услугами специализированных организаций)?
Что значит "эмульсия в порядке"? Когда эмульсия последний раз менялась (сколько времени эмульсия в работе без замены)? Какой тип эмульсии? Концентрация соответствует рекомендованной? Электропроводность? Какой РН-фактор эмульсии: высокий РН (щелочная среда) - снижает смазывающие свойства и, соответственно, препятствует прохождению проволоки через волоку; низкий РН (кислотная среда) - вызывает ускоренный рост бактериального заражения и тем самым увеличивает скорость загрязнения волок.
Также стоит проверить следующие возможные причины появления заусенцев:
1. Износ или повреждение волочильных бандажей
2. Положение волокодержателей (возможно произошло смещение волокодержателей)
3. Износ или повреждение направляющих элементов машины и элементов кинематики машины (ролики, глазки, направляющие, ремни, подшипники, керамика, шкивы и т.д.)
4. Износ контактных колец (в т.ч., по причине плохого или неправильного крепления самих контактных колец).
Сходу можно еще с десяток пунктов накидать, но что-то мне подсказывает, что поиск причины лучше начать всё-таки с сырья...
