Москва заключила крупный контракт на
поставку электробусов

https://www.m24.ru/videos/transport/2905...

Вопрос первый - как позаботились разработчики о пожарной безопасности, которой мало не бывает.
Вопрос второй - на базе каких проводов и кабелей спроектирована электропроводка

Интересно, как в дальнейшем будут решать проблемы с возгоранием аккумуляторов, а то в Москве станет чуть больше бесконтрольных фейерверков

А кстати, возгорание литиевых силовых аккумуляторных батарей связано с ошибочными режимами токовых нагрузок не только при зарядке, но и при разрядке. Если не ошибаюсь, кажется в том же репортаже московского телеканала проскакивали кадры и комментарии о постройке и системы новых зарядных станций для электробусов, обеспечивающих экспрессную (пара десятков минут) полную зарядку электротранспорта. Вопрос о безопасности этого процесса там не поднимался, это же телеканал массовой , если угодно, обывательской, аудитории. Зачем её пугать?

Возможно это оно.
https://mosgortrans.ru/press/news/64-ult...

Интересно, а сам по себе нагрев аккумуляторов из-за большого тока сильно сказывается на возгорании

Единого ответа на такой вопрос просто нет, хотя бы потому, что каждая технология имеет свои достоинства и недостатки. Решив одну проблему, создали новую, а то и не одну - тоже, понимаешь, синергетический эффект.

Полностью статью можно прочитать в упомянутом выше сборнике.
Здесь я процитировал первую страницу. Авторы ссылаются на важные документы государства, благодаря которым электротранспорт стал занимать значительное место в общественной жизни мегаполисов. Полностью материалы конференции выложены инициатором на форуме в разделе "Пожарная безопасность"

https://www.ruscable.ru/interactive/foru...

Это еще одна статья из сборника, полностью дискредитирующая по сути безопасность электротранспорта на аккумуляторной тяге.

Вообще эти электробусы дорогая игрушка Собянина. Была дорогая игрушка лужкова-это монорельс,а вот электробусы зачем то поменяли на нормальные и более дешевые троллейбусы. С точки зрения экономичности лучше было бы оставить троллейбусы,но что сделали то сделали…
Ну а что касательно возгорания то за электробусами подобного не было замечено сильно много (https://tass.ru/obschestvo/16300753/amp),так что нету особого резона к беспокойству

Интересна приспособленность этих зарядок к перепадам температур,свойственным столице. Электробусы ведь должны всегда ездить…

А что троллейбусы чаще возгорались?
Но то что статистика - вещь упрямая, а она еще совсем не набрана на электробусы, от слова совсем.
На их зарядки- так же.
ТО что даже один случай на 1000 штук - это совсем не мало!
Даже если считать все реализации совершенно независимыми событиями, то это 1/1000. Кстати это уровень традиционно определяемый как минимальный уровень взрывоопасности в сравнимых статистических условиях.

добавлено 08.06.2023 в 20:33

Если быть точным, в терминах можно найти следующее определение.
искробезопасная электрическая цепь: Электрическая цепь, в которой для предписанных настоящим стандартом условий испытаний любые искрения не вызывают воспламенение с вероятностью большей 1/1000, а любое тепловое воздействие не способно воспламенить взрывоопасную смесь.

Вдруг кто не видел: https://i.transport.mos.ru/electro

---

Нет,троллейбусы они просто в целом были экономнее.(добавлено: https://zr-ru.turbopages.org/zr.ru/s/content/articles/933331-kto-zamenit-ehlektrobus/ )А статистику да,надо собрать,но тот факт что они уже ездят по улицам 4 года и пока что не стали ездящими фейерверками,даже с учетом сильных зим и жарких лет,позволяет надеяться на лучшее. А сейчас прямо так нельзя говорить о проблемах конкретно в их устройстве,потому что один случай,к примеру, это из-за запасного АКБ(https://motor.ru/amp/news/electrobus-burned-21-09-2021.htm), а второй уже из-за фильтра компрессора(https://news.drom.ru/85788.html),то есть напрямую не связанный с электроникой. Поэтому грести это все под одно это странно,хотя бесспорно есть факт что он горит,но важно что горит ли не из-за «электробусных» составляющих или просто машинных вцелом.

И всё же, главной проблемой пожароопасности автономного электротранспорта является литий-ионный аккумулятор.
Это то, что нельзя "обесточить" если в нём возникло возгорание.

Не могу не согласиться, что АКБ представляют серьезную угрозу пожароопасности транспорта.
А на ряду с применением в качестве топлива в автопромышленности легковоспламеняющихся жидкостей, таких как бензин, дизель, керосин и им подобные ситуация вообще на грани коллапса.
Потому, не ходя вокруг да около, вношу предложение упразднить все виды транспорта, представляющие пожарную опасность и в качестве альтернативы применять транспорт на конной тяге!
По результатам многолетних испытаний ЛОШАДЬ зарекомендовала себя лишь с положительной стороны!
- При должном питании и уходе имеет неограниченный запас хода;
- Неприхотлива к видам топлива (сено, солома, жмых, зерно...);
- Доброе, любит детей;
- В случае нападения волков даст возможность скрыться человеку от стаи, пока едят её;
- НЕ ВОСПЛАМЕНЯЕТСЯ!

---

Хотите унавозить город?

Если извозчик курит, может.

---

Ну эти электробусы итак дорогие до чёртиков,на что предлагаете тогда поменять дешевые литиево-ионные? Их менее пожароопасные модификации пока не вошли в массовое производство и только в теории войдут в него.

https://ria.ru/20230617/elektromobili-18...

Даже руководитель РОСНЕФТЬ, Сечин увидел в росте числа электромобилей риски для мировой энергосистемы

Подробнее:

https://www.m24.ru/news/ehkonomika/1706...

добавлено 19.06.2023 в 14:10

https://www.m24.ru/news/ehkonomika/17062023/588859

https://ria.ru/20230617/investitsii-1878...

ну вот,в этой статье он говорит что важно наращивать инвестиции в это,но вопрос в том,в производство их нужно вкладывать или в исследования? Ведь как раз «недоразвитость» и излишнее электропотребление этими автомобилями может привести к тому,что электрокары при всем своем потенциале станут слишком убыточными. Как раз такие наверное в исследования их и надо направить: на удешевление, ускорение темпов производства в будущем(легкость сборки),а главное, безопасность и климотоадаптивность.

Он еще обратил внимание на то, что и так хорошо известно, но стыдливо умалчивается - это отсутствие технологии утилизации литиевых аккумуляторов.

https://m.sibpodkova.ru/catalog/item/477...

---

Это точно дешевле обойдётся, чем утилизация силовых аккумуляторных батарей электробусов.

А для речного электротранспорта - галеры?

Ну с утилизацией у нас везде проблема. Хотя это и не освещается и не оправдывает. Литиевые аккумуляторы нужно уметь правильно recycling,литий на дороге не валяется.

да такая штука и собачникам бы понадобилась)

Ну почему сразу галеры? Если со смекалкой, можно белок например... Вон их в парках сколько...

---

К слову,это краеугольный камень развития электротранспорта. Вводят речные трамваи,вводят новые электробусы,но через 7-10 лет наступит момент когда аккумуляторы надо будет утилизировать/заново использовать на менее электропотребляющих сферах,а технологии для утилизации,тем более такой масштабной,просто не существует,ведь такого рода батареи еще никогда не утилизировали. Так что сейчас стоит ребром вопрос о разработке метода их утилизации,иначе через небольшой срок это будет большой,ОГРОМНОЙ проблемой,ведь уже сейчас у нас электрифицированный речной и наземный транспорт.

Так вот зачем они в сквере на северном речном бегают,это же новые разработки сколково)

Да или взять гребные каноэ и посадить на них друзей наших приезжих.

---

Выставка RENWEX прирастает электротранспортом
https://www.ruscable.ru/news/2023/06/21/...

« С другой стороны, когда мы сегодня массово ставим зарядные станции в городе для потенциальных пользователей, выясняется, что нужно подождать пять-шесть лет пока появится спрос, который обеспечит рентабельность инвестиций в инфраструктуру»- цитата о основной проблеме развития электротранспорта. Если сделаны зарядные станции,которые надо окупать,то надо развивать(а в частности продавать) электротранспорт,который будет это окупать,а для этого надо быть на 200% уверенным в том, что он приживется.

---

В Ситидрайве Москвич-3е уже появился. Вроде бы в Белке тоже есть. Скоро в остальных шерингах будет наверняка.

---

за счет шерингов развивать кстати хорошая мысль. Но пока у нас только китайцы в шерингах новые)

---

Трамваи убивают, а электробусы строят. Логика не понятна. Эксплуатационные затраты на трамвай сильно ниже, чем на дорогущий электробус.

Ничего личного, только бизнес....
Продавать дорого, то что монопольно производится, - это ли не бизнес.
Главное обоснование - экологически чистый транспорт. Это если просмотреть официальные выступления руководителей.
Оставляя за бортом эмоции, никто не представил на общественное обсуждение обоснования со всеми выкладками. А ведь выкладки для общественного обсуждения вполне могут быть составлены на уровне не более высоком, чем на ЕГЭ н 3-ку.

В тему

https://www.ruscable.ru/news/2023/07/14/...

Ну не знаю где там трамваи убивают. Недавно отреставрировали Краснопресненскую сеть,сейчас путь вдоль Калининской ветки трамвая заканчивают реставрировать. А в том,что дорогая игрушка забирает много денежек из бюджета это уже база. Напомню про монорельс,который забирает 800 млн в год бюджета. Убили троллейбусы,а трамваи в мск как раз начали строить,хотя и не так как хотелось бы. Еще припомню остановки посреди дороги на первомайской улице,сделали бы как на небезызвестной Лесной улице.

---

Вообще хорошо,все что до было о технической части,а эта уже регулирует весь процесс зарядок и оплаты счетов по ним. Значит развитие идет)

https://rbc-ru.turbopages.org/rbc.ru/s/r...
Вспоминая о безопасности подобных автомобилей.
Еще одна техногенная катастрофа. @бБЮРОКРАТ,о чем вы и говорили,собственно.

Но остановить технический прогресс невозможно. Иногда он принимает формы довольно странные!
https://rutube.ru/video/d51c110e1fd1598e...

добавлено 10.08.2023 в 19:45

Это ролик телеканала Автоплюс

"Как Россия строит зарядную инфраструктуру для электромобилей | Новости с колёс №2616"