«В общем, дали мне буржуские марки, я как честный советский труженник нашёл аналоги (аналоги хорошие, правильные, давно выпускаемые нашими соотечественниками) и уже почти проплатили мне.... как последовал отказ. Сказали ищи оригиналы, там лапповская продукция была. Я говорю, вы чего ребят, переплачивать любите, это же то же самое, только дешевле, а потому и лучше. Мне был ответ, что монтажники оборудования доблестные арийцы и прочие немецкие инженеры снимают с себя всю ответственность, а также гарантийные обязательства, если хотя бы метр кабеля будет не совпадать с родной спецификацией! И аналоги не аналоги им пофигу, когда речь идёт о миллионах евро за подключаемый агрегат, то пусть цена будет в 10 раз больше за метр за ту же конструкцию возмут оригинал. И пока у нас нет развитого машиностроения да и другие отрасли отстают от буржуев, их кабелёк будет всегда востребован, поставь ты хоть 400% пошлину»
Здесь Юрий описал ситуацию, котрая стала трагической для нашей отечественной авиации. Начало было положено тогда, когда наши авиаторы, фирму не буду называть, кто знает, тот знает, захотели на наш самолет поставить двигатель известной америкаснской фирмы. К нему потебовались жгуты управления, естественно американские, к этим жгутам, со второго конца потребовалась аппаратура, ну не секрет-у нас резьба метрическая, у них дюймовая, следовательно аппаратура бортовая американская вытеснила нашу отечественную, с этого момента вся бортовая система самолета начала свое техническое падение, так наша ботовая часть завсегда была лучщей в мире, это не секрет, дальше больше.
Вот чем все закончилось: от российской части остался корпус, все деньги, потраченные авиаторами на разработку новой бортовой техники были потрачены зря, разработки были незавершены так как им и нечем уже было платить, все деньги ушли на закупку американских комплектующих. Так российская сторона потерпела убытки, а теперь вдохните-при испытаниях самолет не взлетел, так скорость управления начинки сильно отставала от тех требований, которые диктовались аэродинамикой корпуса, но американцы деньги за свои затраты получили при и при страховке, у наших денег на хорошую страхову не было, но за всю начинку надо было заплатить, они и заплатили. Чем же объясняется такая глупость? Просто. Начальникам очень хотелось в Америку ездить по всем возникающим проблемам. У меня нет позиции, пусть плохое, но наше, ни в коем случае, но понимая хорошо, что за каким параметром стоит и какие параметры в кабеле важны, а какие нет и чем соственно можно пренебречь я могу утверждать, что КИП не хуже других кабелей для RS-485.
и нет среди нас первых и последних
. Что об этом думает сам оригинал...
Название другое, параметры имеют отличие, а там уже дело потребителя, что выбрать 
зря...
при виде качества медной проволоки 5 кл....
или это Спецкабель Мерседес? А может Сименс, Вы не знаете, что чем меньше затухание, тем лучше кабель, между прочим эта конструкция спецкабелевская-запетентована.
