Невидимую глазу поломку выдаст излучение

Для диагностики предотказных состояний устройств электроснабжения на ДВЖД используют тепловизионные камеры.

Мобильный комплекс термодиагностики Thermo Tracer TH 7102, установленный на дорожном вагоне-лаборатории, и переносная тепловизионная камера TermaСАМ Е-45 позволяют обнаруживать дефекты в устройствах электроснабжения до того, как они спровоцируют аварию. «С помощью ИК-камер можно определять как предаварийные, так и дефекты ранней стадии развития в высоковольтных силовых линиях, трансформаторах, высоковольтных соединениях, изоляторах без отключения напряжения», – рассказал начальник технического сектора службы электрификации и электроснабжения ДВЖД Евгений Синкевич.

Приборы фиксируют инфракрасное излучение от обследуемого объекта, передавая данные в компьютер, программное обеспечение которого воспроизводит цветное термоизображение узла или детали. Оценивая яркость и цвет изображения, специалист определяет ненормальную или критическую нагрузку в узлах и элементах устройств.

Сегодня инфракрасной аппаратурой обследовано 11 тяговых подстанций, пять постов секционирования, пять пунктов параллельного соединения дороги. Термографический контроль выявил 95 дефектов, из которых 32, относящихся к предаварийным, были оперативно устранены.

«Только на тяговых подстанциях обнаружены неполадки пяти тяговых трансформаторов. Они были выведены из работы и отремонтированы. Это не только предотвратило аварии, но и сэкономило около 76 млн руб., которые бы пошли на последующее восстановление оборудования», – говорит начальник службы электрификации и электроснабжения ДВЖД Леонид Лецкин.

По его словам, наибольшая эффективность работы ИК-устройств достигается при комплексном их использовании с активно применяемой на дороге ультрафиолетовой диагностикой.

«Изоляторы, имеющие сколы, повреждения глазури, трещины, не говоря о внутренних дефектах, не видны человеческому глазу. А ультрафиолетовая камера, установленная на смотровой вышке вагона-лаборатории, обнаруживает дефект дистанционно, без приближения к токоведущим частям. Причём её показания достоверны на 90 – 95%, – говорит Евгений Синкевич. – Используя параллельно приборы ультрафиолетовой и инфракрасной диагностики, мы можем своевременно определять дефекты практически всех устройств электрического хозяйства дороги».