ОСК представила платформенный подход к серийному строительству и специализации верфей
На конференции «Судостроение – стратегия 2026» в Санкт-Петербурге Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) представила производственную модель серийного строительства гражданских судов на базе унифицированных платформенных решений. Подход был представлен директором департамента продаж и контрактации гражданского судостроения ОСК Михаилом Афонютиным.
По словам спикера, серийность одновременно снижает трудоемкость постройки, стабилизирует кооперацию с поставщиками и позволяет заранее закупать оборудование партиями, а методологический подход к проектированию дает возможность сравнивать технические решения не только по характеристикам, но и по совокупной стоимости владения – капитальным и эксплуатационным затратам. Дополнительный эффект обеспечивают цифровые модели, автоматизация, роботизация и перенос максимального объема насыщения судна в цеховые условия.
В основе платформенного подхода – разработанная ОСК «Платформа № 1» для судов класса «река – море», которая унифицирует носовую и кормовую оконечности, жилую надстройку, рулевую рубку, а также оборудование и системы, оставляя вариативной только грузовую зону под конкретную задачу заказчика. По целевым оценкам ОСК для серийного производства, такой подход обеспечивает снижение стоимости судна более чем на 10 процентов, сокращение числа уникальных компонентов на 20 процентов, возможность выпуска до 20 судов в год на одной площадке и сокращение сроков строительства до 30 процентов – при условии стабильного технического задания, ограничения изменений после запуска проекта и ритмичного финансирования всей серии.
«Сегодня технический проект танкера-химовоза на базе унифицированной Платформы № 1 уже разработан и согласован регистром. Уже на этой стадии мы закладываем повышенную топливную эффективность и снижение удельного расхода топлива относительно предыдущего поколения проектов, что напрямую влияет на операционные расходы судовладельца и срок окупаемости судна. Технические решения платформы изначально формируются с учетом актуальных требований Российского морского регистра судоходства и экологических норм, чтобы судовладелец не сталкивался с дополнительными затратами на модернизацию в течение жизненного цикла судна. Следующий проект, который мы начали разрабатывать это сухогрузное судно класса R2-RSN усиленной речной функцией. Проектирование вошло в активную фазу. Планируем уже в октябре этого года начать строительство на Красном Сормово судно по этому проекту, т.к. есть большой спрос более 200 единиц в перспективе десяти лет. Заказчик хочет получить первое судно уже в 2027 году», – отметил Михаил Афонютин.
ОСК представила логику целевой специализации верфей корпорации по основным сегментам гражданского судостроения. Завод ОСК «Красное Сормово» рассматривается как базовая площадка для судов класса «река – море» с целевой серией до 20 судов по Платформе № 1, предприятие ОСК «Северная верфь» после завершения модернизации – для крупнотоннажных морских транспортных судов с серией до 10 судов, Балтийский завод ОСК – для ледоколов и плавучих энергоблоков. Научно-экспедиционные, аварийно-спасательные и промысловые суда распределяются между Амурским и Выборгским судостроительными заводами ОСК и Адмиралтейскими верфями ОСК с учетом конкретного проекта, а пассажирский сегмент опирается на компетенции Средне-Невского судостроительного завода ОСК, «Красного Сормова» и судостроительного завода «Море».
«Специализация не означает жесткого запрета строить другие типы судов – речь о концентрации основных серий на площадках, где есть соответствующие компетенции, инфраструктура и возможность обеспечить нужный производственный ритм. Каждая базовая площадка должна иметь повторяемый продукт», – пояснил Михаил Афонютин.
Присоединяйтесь к порталу RusCable.Ru в ВКонтакте
Оперативные новости, статьи, видео, клипы, фотогалереи и крупные релизы портала в привычной соцсети!
